Carnet de route à destination
de l'Inde dans la vallée de Markha

Jeudi 9 juillet

L'arrivée sur Leh est exceptionnelle.
Il faut savoir que c'est un aéroport militaire flanqué au milieu de nulle part... Seuls des pilotes chevronnés peuvent slalomer au milieu des montagnes Je m'accroche au fauteuil et interroge Frédéric au moindre bruit. Je suis côté hublot et je dois bien avouer que pour certains passages j'aurai préféré ne rien voir.
Qui dit aéroport militaire, dit présence militaire. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'ils sont effectivement là et armés jusqu'aux dents.
Je suis néanmoins ravi, l'atterrissage s'est bien passé, le climat est agréable et la température sur Leh est très supportable : 23 °C pour une altitude de 3500 m.
Les partenaires locaux d'ESF et Niyamdudro sont là pour nous accueillir et nous transférer dans notre « home stay » à proximité de la ville pour 2 jours d'acclimatation à l'altitude et de préparation pour notre départ sur Marka.
Cette journée est consacrée au repos. Nous devons passer 2 nuits sur LEH.

Vendredi 10 Juillet

Après cette journée de récupération, nous commençons tôt ce matin pour faire un point sur le matériel disponible. Les produits destinés au chantier ne sont pas arrivés à Leh.
L'expédition par Legrand India est faite mais un éboulement dans la montagne bloque le camion. Impossible de connaître la disponibilité. Nous imaginons plusieurs scénarios jusqu'à acheter tout le matériel sur place. Pour moi, je ne pense pas que nous pourrons trouver de si bons produits ici. Nous passons la journée à prospecter dans les échoppes de matériel électrique. Nous n'avons toujours pas de nouvelles du transporteur.
Nous devons partir le lendemain mais décidons de retarder ce départ.

Samedi 11 juillet

Toujours pas de nouvelles du matériel. J'ai hâte de quitter la ville pour retrouver la nature et le chantier. Finalement, nous partirons le lendemain et achèterons une partie du matériel si rien n'est livré d'ici 3 jours afin de commencer le chantier. Il me semble compliqué de savoir quoi acheter sans avoir une visibilité des tâches que nous devons réaliser sur place. Heureusement que j'avais apporté une partie de ma caisse à outils (telle pince coupante), car même les outils manquent. Le système « D » est plus que de rigueur ! Mais j'aurai l'occasion de vous l'expliquer plus loin.
Derniers préparatifs pour 2 jours de marche et un chantier de 15 j complètement isolés. Je retrouve par miracle dans une pharmacie de Leh le même savon confisqué à Charles de Gaulle… nous sommes donc près !

Dimanche 12 juillet 2009

A Chilling (3200 m), Khenrab, notre correspondant local avec qui je vais travailler sur le chantier, nous présente son village : découverte de ses souvenirs d'enfance, des « anciens » et du travail des métaux. Nous assistons à la confection des théières traditionnelles très ouvragées. Une échoppe dans laquelle se trouve un homme assis en tailleur toute la journée avec un bout de métal qui prend forme sous nos yeux.
100 m plus loin, quelle surprise de voir que l'aventure commence ! Il faut franchir l'Indus, ce qui représente une traversée de 40 à 50 m, dans une caisse en bois suspendue à un câble situé à 30 m au-dessus de la rivière. J'ai une confiance aveugle dans le câble. Il a l'air assez solide. C'est plutôt le mode de transport en général qui me met mal à l'aise. Frédéric me demande de ne pas mettre mes mains sur le câble. Je suis scrupuleusement ses conseils avisés. Mais Frédéric, c'est un peu « faites ce que je dis mais pas ce que je fais ». Il arrive de sa traversée avec les doigts pincés dans ce fameux câble.
Nous sommes maintenant coupés du monde et partons avec notre muletier pour 2h de marche vers Skiu Skaya.