Les différents cabinets d'étude, organismes gouvernementaux ou constructeurs automobiles ont bien sûr chacun leurs chiffres prévisionnels. En fait tout dépendra des différentes politiques d'accompagnement que mettront en place les états et l'Europe : à la fois sur les aides aux constructeurs pour accélérer la recherche et la production au moindre prix, sur les aides aux particuliers pour les motiver à faire le choix d'un véhicule électrique, et enfin sur les politiques volontaristes d'investissement en infrastructure pour que les utilisateurs de voiture électrique puissent la recharger facilement et partout où ils se déplacent.
Si on se positionne à un horizon de 10 ou 15 ans, soit entre 2020 et 2025, et si on ne retient que les prévisions sur les véhicules 100% électriques (en excluant donc les voitures hybrides), on peut retenir une fourchette d'un parc mondial allant de 3,5 à 7 millions d'unités. Cette estimation correspondant à des ventes annuelles allant de 350 000 à 1 000 000 d'unités (avec bien sûr une évolution croissante d'année en année). Les véhicules électriques représenteront donc d'ici à une dizaine d'année jusqu'à 10 % du marché automobile mondial.

En France, le projet de loi Grenelle 2, qui est examiné par l'Assemblée Nationale le 4 mai 2010, prévoit de confier la compétence sur le déploiement d'infrastructures de recharges publiques pour les voitures électriques aux communes ainsi qu'à leurs groupements. Douze collectivités territoriales pilotes s'engagent dès 2010. De leurs côtés, les 2 constructeurs français s'engagent à pouvoir commercialiser 60 000 véhicules électriques sur 2011 et 2012, en privilégiant ces agglomérations. Pour soutenir ce plan, l'Etat passe une commande groupée de 50 000 véhicules électriques au travers de clients publics ou privés.
Dans les autre pays européens, des projets similaires sont lancés. Mais pour que tous ces plans se déroulent parfaitement, reste à ce que l'ensemble des acteurs concernés par les infrastructures (gouvernements, Europe, normalisateurs, constructeurs ...) se mettent d'accord sur une norme commune de recharge et notamment de connexion. Ceci pour que les propriétaires de voiture électrique puissent circuler et recharger en toute sécurité leur véhicule librement partout en Europe. Les premières réunions devant permettre d'aboutir à un projet de norme commune de prise démarrent en mai pour aboutir en octobre.

Le 19 mars 2010 a été annoncée la création de l'EV Plug Alliance par trois acteurs industriels européens majeurs : Schneider Electric, Legrand et Scame. L'objectif est de promouvoir un branchement électrique haute sécurité pour l'infrastructure de charge du Véhicule Electrique. L'Alliance entend, de façon ouverte avec un maximum d'acteurs européens, proposer un label garantissant la conformité avec le standard Type 3 de l'IEC, en cours d'élaboration pour les prises et branchements.
Le type de branchement soutenu par l'Alliance assurera la comptabilité entre les produits des différents fournisseurs. En acceptant une puissance de charge allant jusqu'à 24 kW, sur des installations mono ou triphasées, ce branchement assurera la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. La prise offrira le plus haut niveau de sécurité, grâce à des obturateurs empêchant tout contact accidentel avec des parties sous tension.
Les premiers produits labellisés par l'EV Plug Alliance sont prévus à la fin du premier semestre 2010.

• Lire le communiqué de presse de EV Plug Alliance

Avril 2010