Une mobilité électrique respectueuse de l'environnement
Le mondial de l'automobile a confirmé le virage des constructeurs qui ont promu le véhicule électrique sur leurs stands et dans leur communication. Leur objectif est d'atteindre entre 5 et 10% de leur vente avec des « 100% électriques » à horizon 2020. Pour que ce pari soit réussi commercialement et écologiquement, quelques conditions restent à remplir.
Les français doivent adopter cette révolution comportementale
La première condition est que les consommateurs acceptent et adoptent un nouveau choix pour leur voiture qui était souvent uniquement un objet de statut social. Ce changement de mentalité et de comportement semble bien être établi. En effet, l'étude menée par Legrand en partenariat avec l'Ifop en aout 2010, confirme que l'arrivée du véhicule électrique devient une réalité concrète. 49 % de l'échantillon interrogé (échantillon de 1050 personnes représentatif de la population française) auraient l'intention d'acheter un véhicule électrique dans les 2 à 3 ans à venir, dans la mesure où l'offre serait largement disponible. 29 % l'utiliseraient comme véhicule principal.
Le véhicule électrique doit tenir ses promesses en matière de bilan carbone
Lorsqu'il roule, le véhicule électrique n'émet aucune émission de C02, mais il consomme néanmoins de l'énergie lors du chargement de la batterie. Cette dépense énergétique mesurée en kWh peut être rapportée au km à l'identique des véhicules thermiques. Selon l'AIE, le véhicule thermique « moyen mondial » consomme environ 8,5 l/100 km, ce qui correspond à l'émission de 213 g/km de C02 au km. D'après l'ADEME le bilan carbone d'un véhicule électrique de type Renault Fluence s'établit entre 12 et 20 g/km en France et entre 60 à 100 g/km en Europe. (nous sommes en France « favorisés » par le mix énergétique actuel avec une énergie nucléaire dominante. Le bilan est donc déjà positif.
Le véhicule électrique doit tenir ses promesses en matière d'autonomie
En moyenne, les voitures électriques ont une autonomie de 150 kilomètres à l'heure actuelle, voire jusqu'à 200 kms pour certaines, une distance suffisante pour couvrir les trajets courants des automobilistes dans des conditions « normales ». Cette autonomie se réduisant d'autant si l'on est de nuit, en hiver, et qu'il pleut : car dans ce cas la consommation électrique est pénalisée par les phares, le chauffage et les essuie glaces. La solution réside donc dans la facilité de recharger sa batterie ou dans celle de l'échanger. On peut noter qu'une batterie actuelle supporte plus de 1 000 recharges.
Un parc conséquent de bornes de recharges public et privé doit être
mis en place
La mise en place d'un réseau de bornes de recharge est la solution pour résoudre complètement les questions d'autonomie de ces véhicules. En France, il est prévu de confier la compétence sur le déploiement d'infrastructures de recharges publiques pour les voitures électriques aux communes ainsi qu'à leurs groupements. En 2020, les pouvoirs publics tablent sur 2 millions de véhicules électriques. De ce fait, plus de 400 000 bornes devront être installées sur la voie publique et plus de 4 millions au domicile et sur le lieu de travail. D'ailleurs, l'étude menée par Legrand en partenariat avec l'Ifop, montre que les Français feraient recharger leur véhicule dans des lieux variés : 81 % des interrogés utiliseraient les bornes des parkings publics, 74 % le feraient à leur domicile et 50 % sur leur lieu de travail.
Les solutions Legrand pour les lieux de vie, lieux de travail et lieux publics
Pour répondre aux différents besoins de recharge, Legrand développe 3 solutions :
- Les bornes Green'up Premium pour box ou parking d'immeubles d'habitation : à fixation murale, avec possibilité de pose au sol, équipée de prise de sécurité en mode 2 et en mode 3, d'un dispositif de protection différentielle 30 mA, et de témoins de charge/défaut/tension.
- Les bornes Green'up Premium pour flotte de véhicule et pour parking de stationnement d'entreprise : Borne sur pied ou à fixation murale, résistance aux chocs IK 10, équipée de prises de sécurité en mode 2 et en mode 3. L'attribution d'une place précise à chaque salarié permet le décompte et la facturation de sa consommation d'énergie.
Les bornes Green'up Premium pour parking public ou stationnement de rue : elles sont d'une simplicité absolue. Le paiement de l'énergie consommée est ajouté à la location de l'emplacement par le système de facturation habituel du gestionnaire de stationnement.
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Novembre 2010 / revue novembre 2011
